O Futuro

O movimento da vergonha de voar é sentir-se responsável por sua pegada de carbono mas também redescobrir a alegria de viajar devagar, escreve Jocelyn Timperley.

Eu estava saindo de minha casa em Londres e pegando um vôo através do Atlântico para me juntar ao meu parceiro na Costa Rica. A última vez que voei foi em 2014, enquanto morava em Bordeaux, na França. Chegar à festa de despedida de minha irmã na Escócia de trem, minha opção habitual, levaria dias que eu não tinha, então também mordi a bala e peguei um voo.

A razão pela qual evito voar por tanto tempo é a sua grande pegada de carbono. Desde a adolescência, sentia-me cada vez mais culpado pelas emissões dos vôos, à medida que descobria cada vez mais sobre as mudanças climáticas e seus impactos. Afinal, voar é provavelmente a atividade mais intensiva em carbono que você pode fazer, de hora em hora. Eventualmente, isso me levou a fazer votos apenas se for absolutamente necessário.

E eu não estou sozinho. Ao longo do ano passado, um movimento anti-voador conhecido como “vergonha do voo” ou flygskam em sueco, onde o movimento começou vem ganhando ritmo na Europa.

O termo fala da culpa de voar em um momento em que o mundo precisa reduzir drasticamente as emissões de gases do efeito estufa. Para mim, isso indica um contraste doloroso entre a satisfação de um voo de fim de semana e o impacto devastador das mudanças climáticas no mundo real. Outros se referiram a ele como o constrangimento de voar, apesar de serem ambientalmente “acordados”.

Essa crescente resistência à aviação revigorou as viagens de trem, com algumas redescobrindo a atração de trens noturnos, e está aumentando a pressão sobre os políticos para lidar com o impacto climático da aviação.

Mas também está mudando nossas idéias de como, por que e para onde viajamos.

Viagem lenta

Embora “vergonha” seja um termo muito negativo, os objetivos são positivos para as pessoas que participam do movimento e também para o meio ambiente. Importante, é menos “envergonhar” outras pessoas que voam do que mudar seus próprios padrões de viagem.

Além disso, o objetivo de muitos promover menos voos não é de modo algum desencorajar as pessoas a explorar o mundo. “Não voar não significa não viajar”, diz Anna Hughes, que realiza a campanha Flight Free 2020 no Reino Unido. “Existem tantos lugares que podemos acessar por outros meios.”

Em vez disso, o movimento se deleita com as jornadas lentas e deliberadas possíveis sem a aviação. Uma das escolhas óbvias é a viagem de trem, que tem um décimo das emissões de vôos, observa Hughes. “E, do meu ponto de vista, é muito mais agradável”, acrescenta ela.

É fácil esquecer que um avião nem sempre é a opção mais rápida ou mais barata, pois a viagem de trem normalmente leva você do centro de uma cidade para outra. Em particular, os trens de alta velocidade têm um enorme potencial como alternativa: novas linhas de alta velocidade demonstraram reduzir o transporte aéreo nas mesmas rotas em até 80%.

E mesmo que demore mais, outras formas de transporte podem ser mais gratificantes. Como Hughes, experimentei as alegrias de viagens lentas nos meus cinco anos terrestres, desde conversas noturnas com dois viajantes iranianos em um trem noturno para Verona até bebendo um uísque no bar do dorminhoco caledoniano para Edimburgo.

A viagem lenta também não precisa se limitar a curtas distâncias. Roger Tyers é um sociólogo do clima que recentemente retornou de uma “viagem de campo sem vôo” para a China, que o levou duas semanas de trem em cada sentido.

Pode parecer uma expedição assustadora, mas ele está brilhando sobre sua viagem de trem. “Foi uma jornada fascinante”, diz ele. “Vi algumas coisas incríveis que você não veria entrar em um avião”.

Ele lista uma série de outras vantagens: desintoxicação digital, leitura, conversação com pessoas diferentes, sem jetlag. “E apenas apreciando o tamanho do nosso planeta e quão diverso é.”

Impactos climáticos

Para colocar a diferença entre trem e avião em perspectiva, basta um vôo de volta de Londres para Moscou para usar um quinto do seu “orçamento de carbono” durante o ano inteiro. Esse orçamento é a quantidade de carbono que cada pessoa pode emitir em 2030, enquanto evita níveis perigosos de aquecimento global. Fazer a mesma viagem de trem usaria aproximadamente 50% do seu orçamento anual.

Além disso, acredita-se que o impacto das emissões de avião pelo menos duplique se você incluir o efeito de aquecimento de outras emissões além do CO2, como vapor de água nos esteiras e óxidos de nitrogênio sendo liberados em grandes altitudes. Ele triplica mais uma vez se você optar pela classe executiva, não pela classe econômica, devido aos assentos maiores um uso menos eficiente do espaço valioso na cabine.

“Quanto mais você entende sobre o impacto climático dos voos, mais se sente culpado sempre que entra em um avião”, diz Hughes.

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